马士基恢复部分中东港口订舱，提前卸货或转运，附加费最高＄1750

各大船司公告

宏海箱运

截至3月14日，宏海箱运通知：

所有货物，由公司负责承运且被装载于以下船舶，其航程在霍尔费坎港结束。

Mv ESL Busan 02606W

Mv ESL Dana 02607W

所有货物，由公司负责承运，装载于以下船舶，在吉达港结束航程。

Mv SM MAHI 26002E

遭受到影响的所有货物，都会被强制额外收取500美元的费用，目的是用来弥补偏差所产生的成本。

一切同卸箱有关联的费用，涵盖但不限于操作费用、仓储费用以及任何附属的费用，会依据提单的条款与条件，全然由货方来承担并且自行承担相应风险。

赫伯罗特

3月14日，赫伯罗特通知：

从2026年3月15日起，一直到另行通知之时，所有在KCT码头装卸的集装箱，这些集装箱适用于停靠该码头的船舶，都需要缴纳每集装箱100美元的紧急运营恢复附加费。并且对于FMC贸易，该附加费会在生效日期过后30天开始收取，一直持续到另行通知为止。

这一项附加费，适用于经由 KCT 来进行处理的，所有呈现适用状态的集装箱货物，其中涵盖门到门的货物，包含转运货物，还有冷藏集装箱方面的货物，也有危险品货物，以及保税货物。

赫伯罗特将根据以下收费代码收取这笔附加费：

RHD – 用于进口集装箱、RHO – 用于出口集装箱

未来几周，柴油价格预计将会愈发波动，鉴于柴油属于内陆运输以及操作的关键成本组成部分，短期内价格的波动，或许就会对内陆服务的运营成本有影响，为保证燃油相关成本变化能够透明、公平地回收，我们有可能针对适用的内陆服务引进或者更新单独的内陆燃油浮动费（柴油）。

对于适用的情形而言，内陆费用会采用“内陆运输费加上独立的内陆燃油费用”这样的组合形式予以呈现。这种结构能够提高燃油相关调整的透明度，并且在燃油成本稳定下来以后，相应地降低或者取消该项费用。

万海航运

3月13日，万海航运发出通知，涉及目前载运于M/V WAN HAI A17船以及M/V KOTA PLUMBAGO船上的货物，这些货物有着计划，要暂时在印度蒙德拉（Mundra）进行卸载。

以后会根据安全以及运营状况，再去安排转运到原本的目的港或者其他可行的港口，由于改道、卸港调整、堆存、转运等所产生的额外费用都要由货主来承担，相关费用需要在放货之前结清。

阿联酋航运

3月13日，阿联酋航运通知，即日起：

会针对ARAYA BHUM V.2607航次的货品运输予以调整，船舶会改变航线前往印度纳瓦舍瓦（Nhava Sheva）港来实施卸货或者转运，因这样而产生的风险以及部分费用要由托运人去承担，主要的调整情况如下：

1. 杰贝阿里的货物，这些货物会在霍尔费坎港卸货，之后通过卡车运输到杰贝阿里，要加收每标准箱1250美元的改道及转运附加费，并且另外还要支付从霍尔费坎到杰贝阿里的卡车运输费用（最终费用有待确认）。

2. 货物是霍尔费坎、沙迦和苏哈尔这些地方的，运输的时候，有可能会出现延误情况，并且还需要重新去安排转运，另外要加收每标准箱1250美元的附加费。

3. 涉及达曼（Dammam）的货物，会于吉达（Jeddah）港进行卸货操作，此情况被视作合同履行已完成，另外要加收 USD 1,750/TEU 的改道附加费用，后续的仓储费用跟运输费用是由托运人来承担。

4. 于霍尔费坎或者苏哈尔港进行卸货的原属其他阿拉伯湾港口之地货物，被视作合同履行已完毕，另外加收USD 1,250/TEU附加费，而红海地区货物呢，将会出现延误情况且会重新安排转运，同时加收USD 1,750/TEU附加费。

在2026年3月23日这个时间点起作起始，针对燃油附加费也就是那所谓的EFS展开调整行为，而该调整过后所呈现的价格处于大约1200至1250美元每吨这样的范围。

美国总统轮船

三月十三日，美国总统轮船发出通知，自即日起，所有进口到伊拉克的订舱，已全面重新开放，所有进口到科威特的订舱，已全面重新开放，所有进口到卡塔尔的订舱，已全面重新开放，所有进口到巴林的订舱，已全面重新开放，所有进口到沙特阿拉伯的订舱，已全面重新开放，所有进口到阿联酋的订舱，已全面重新开放。并且，为保障物流顺畅，推出了多项多式联运解决方案，通过海运、支线及保税陆桥组合运输，其中包括：

苏哈尔走廊，来自伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林的货物，经由哈利法港支线运输，再通过保税陆桥抵达苏哈尔港。来自阿联酋本地出口的货物，由达飞集团通过陆桥运至苏哈尔港。

其为吉达走廊，是从吉达的保税陆桥展开转运，接着借助达飞集团的支线或者卡车，前往达曼，再去到伊拉克，之后是科威特，再之后是卡塔尔，然后是巴林，最终抵达阿联酋。

亚喀巴走廊：达飞集团从伊拉克南部出发的陆路桥梁。

梅尔辛走廊：达飞集团自伊拉克北部始发地陆桥至梅尔辛。

前往哈利法以及杰贝阿里的目的地（这里指的是本地货），是从科尔法坎、富查伊拉或者索哈尔开展保税陆桥转运。

经由科尔法坎、富察伊拉或索哈尔保税陆桥前往哈利法/杰贝阿里/沙迦，再由CMA CGM集团支线对沙特、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克完成转运，进而前往上海湾国家。

另外，客户能够选择自己负责运输，其方式为Merchant Haulage，可经由吉达港直接进行出运，或者从索哈尔港直接出运，也可以选择从这两处港口进行转运，最终完成货物运输相关操作。

ONE

3月12日，ONE宣称，从即日起，进入阿联酋、卡塔尔、沙特、巴林、科威特、伊拉克、阿曼的货品，不管是从迪拜进口亦或是通过非迪拜进口的客户，空箱仅能在这些地方归还：阿曼的索哈尔（Sohar），沙特阿拉伯的吉达（Jeddah）。

按当地滞箱/滞期费标准执行，遵循当地法规。

要是没有在指定的那一点进行还箱的操作，那么就会收取空箱异地卸箱的费用，此费用标准为，20尺的每一个柜子是2250美元，40尺的每一个柜子是2750美元，而且需要在签发到货通知也就是DO这个通知之前把费用给结清。

马士基恢复部分中东港口订舱！

按照马士基最新发布的中东地区运营方面通知，自3月16日开始，这家公司恢复了部分中东地区港口的进出口订舱业务。

自3月16日起，开始接受订舱，订舱涉及沙特吉达港，订舱涉及阿卜杜拉国王港，订舱还涉及约旦亚喀巴港，订舱内容包括冷藏箱，订舱内容包括危险品货物，订舱内容包括特种货物等进出口运输订舱。

3月16日起，开始接受阿曼苏哈尔港的进出口干箱订舱，同时也接受阿联酋霍尔法坎港的进出口干箱订舱。除此之外，马士基已经接受沙特吉达港的进出口干箱订舱，还接受沙特阿卜杜拉国王港的进出口干箱订舱，并且接受约旦的进出口干箱订舱，也接受阿曼萨拉拉港的进出口干箱订舱，另外接受黎巴嫩的进出口干箱订舱，以及接受以色列港口的进出口干箱订舱。

马士基宣称，正紧密留意中东地区局势走向，鉴于当地状况的变动，该公司已施行积极举措，保障员工安全、保证货物无损，且维系运营网络的平稳。

马士基还着重指出，鉴于中东地区局势处于极为不稳定的状态，订舱信息存在还会出现变动的可能性。

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