MSC宣布航程终止，加收800美元！上调FAK费率最高至8700美元！

2026-03-14 5 纸飞机账号购买

MSC官网连发多条重要通知

3月9日，MSC宣布，对于目前由MSC保管以及控制的货物，其所涉从阿拉伯湾还有波斯湾港口出发，无论该货物是位于岸上情形，还是已在船上状态，都必须申报航程结束。

在货物于指定港口完成卸船操作并实现交付之后，其保管环节、风险状况以及责任归属便会转移至货主或者相关货物利益方；与此同时，关于卸船这一行为、码头所进行的操作、仓储活动以及相关物流费用，将依据合同规定由货方予以承担。除此之外，为了能够覆盖额外产生的运营以及物流成本，MSC还会针对受到影响的货物，额外收取每个集装箱800美元的强制性附加费用。

3月9日，MSC官网发布了一则公告，宣告上调北欧、地中海、黑海以及北非（包含阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯）的FAK费率。相较于3月2日的涨价计划，又一次提高了运价，20尺柜最高调升450美元，40尺柜普遍调升700美元。这使得去往阿尔及利亚，20尺柜的运价达到了6350美元，40尺柜的运价达到了8700美元。

3月10日，MSC表示，鉴于中东地区当下的安全形势，特意推出多项针对海湾地区内陆货物的运输解决办法。

MSC发布重要通知：宣布“航程终止”

中东安全时局持续处于紧张状况，在此背景之下，全球最大的集装箱航运公司，也就是地中海航运，于3月9日，向客户发出重要通知，对于目前正由地中海航运保管以及控制的货物，还有那些从阿拉伯湾和波斯湾港口出发的货物，无论其位置是处于岸上，还是已然在船上，统统都必须申报“航程终止”，也就是End of Voyage。

依据MSC发布的通知，鉴于中东地区当下安全形势持续且异常严峻，公司参照MSC海运提单条款及细则，决定宣布部分由MSC保管与控制的货物航程终止。此措施适用于阿拉伯湾和波斯湾地区港口相关转运、出口货物，涵盖仍在码头堆场的货物、已装船货物，以及已放箱用于装货的空箱。

MSC宣称，全部受影响的货物会于指定港口开展卸载操作，进而交付给货物利益方。自货物卸船且交付的那一刻起，货物的保管事宜、风险状况以及责任归属，将会转移至货主或者相关货物利益方。与此同时，涉及卸船作业、码头操作、仓储服务以及其他相关物流服务而产生的费用，会依据合同约定由货方予以承担。

不过，MSC向客户提供了继续运输的解决办法。要是客户想通过MSC继续安排接下来的运输，能通过公司代理途径重新签订全新的运输合同，还能选择替代运输路线或者其他物流解决办法。MSC称，公司团队会协助客户制定恰当的后续运输安排，以便尽力降低供应链中断造成的影响。

需要留意的是，为把额外的运作以及物流成本涵盖住，MSC会针对所有受影响的货物，收取每个集装箱800美元的强制性附加费用。此项费用主要是用来补偿因重新规划运输路线、港口作业以及物流协调而产生的额外成本。MSC对因不可抗力因素致使的这一决策深感惋惜。感激客户在这段时间里的理解与配合。

业内有人进行分析后认为，航运公司于运输合同执行的期间之内宣布“航程终止”这种情况是比较少见的，一般而言只有在战争、安全方面存在风险或者出现不可抗力的状况下才会启动相关的条款。MSC此次所采取的举措表明中东地区的局势对于航运物流所产生的影响正在加深。随着该地区不确定性有所上升，未来海湾航线的运输安排以及附加费政策仍然具有可能会做出调整，货主以及物流企业需要密切留意市场所发生的变化并且提前做好供应链方面风险的应对。

MSC上调北欧、地中海以及黑海FAK费率

3月9日，地中海航运公司(MSC)刊发声明表示，自2026年3月22日起始，截至另行通知为止，注意此期限不超过2026年3月29日。自所有远东港口(含但不限于日本、韩国以及东南亚的港口)出发，前往北欧、地中海(包西地中海、东地中海、亚得里亚海以及北非)，还有黑海港口的运费，将对FAK费率作出如下调整：

公告中标明，除非另有说明，所有价格均以美元计。

上述提到的费率，其中涵盖了基本费率，换而言之也就是海运费，并且还包含着后续所说的这些附加费，其都是按照VATOS来进行计算的，它们分别是：

全球燃油附加费，也就是GFS，为54美元每TEU，其在2026年3月是有效的，截止日期是3月止，是有效的。

要交付给地中海区域加上北欧地区（北欧地区涵盖波兰、丹麦、瑞典、爱尔兰、比利时、德国、英国、荷兰、法国）的排放控制区附加费即 ECA 是每 TEU 收取 15 美元，而交付给其他北欧以及波罗的海国家的该附加费率为每 TEU 52 美元。

需加收：

碳限额附加费（CLS）：20美元/TEU；

碳审查附加费用（CRS），其中北欧地区是78美元每TEU，地中海则为115美元每TEU。

注意，均一费率，也就是FAK，它并不涵盖全部国际海事组织，即IMO的危险品类别货物，以及高价值货物。

MSC宣布中东货物运输解决方案

3月10日，全球航运巨头地中海航运（MSC）发布了最新客户通知，称鉴于当前中东地区安全形势发生了变化，公司推出了面向海湾地区内陆市场的综合运输解决方案，目的是提升区域货物运输的稳定性以及灵活性。

MSC宣称，其DRAGON航线，还有JADE航线，在亚洲至中东这条航线上，具备有着比较强竞争力的运输时效，并且通过“货主指定陆运”，也就是Merchant Inspired Carrier Haulage这种模式，进一步去优化运输网络。凭借着该模式，MSC能够经由沙特的King Abdullah Port，即阿卜杜拉国王港，以及Jeddah Islamic Port，也就是吉达港，作为中转枢纽，把货物转运到海湾地区多个内陆目的地。

如今，该运输方案所涉及覆盖的海湾地区主要的内陆城市当中，包含了像是Dammam这个城市，还包括Riyadh，以及Jubail，另外还有Bahrain，再者有Kuwait，同时涵盖Hamad Port，也有Jebel Ali，并且还有重要物流节点Abu Dhabi等。

MSC同时着重指出，公司独自开展运营的东西向运输网络，当下提供6条从亚洲至地中海的航线服务，借由多个可直接通航的港口以及具备竞争力的航程所需时间，强化亚洲与地中海区域之间的贸易关联，为客户给予更为稳定高效的海运服务。

除此之外，MSC先前针对发往Iraq内陆区域的货品推出来了配套的运输办法，借助Tiger航线跟Phoenix航线，MSC能够供应从亚洲到土耳其港口的运输服务，并且经由Iskenderun或者Mersin进行中转，把货物再运往伊拉克内陆市场。

涉及到内地目的地涵盖了Zakho这座城市，还有Duhok这座城市，加上Mosul这座城市，再有Erbil这座城市，另外Sulaymaniyah这座城市，以及Baghdad这座城市等。

于业内人士而言，他们觉得，在当下中东地区局势依旧存有不确定性这样的背景状况之下，航运公司借助港口中转跟内陆联运相互结合起来的模式，给区域供应链提供了更多能够去选择的运输路径，这对提升海湾地区物流网络的稳定性以及灵活性是有帮助的。